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红旗汽车为“部长们”造车,不如为大众造车

文章来源: 亚博OD电竞发布时间:2021-10-01 08:13
本文摘要:公务路线的失望,商务路线的错位,大众路线的高冷,使得红旗最后沦为了一款不告诉要卖给谁的车,一个不合时宜的品牌。对于红旗汽车来说,今年的初春分外春寒料峭。此前,有媒体报道称之为,坐落于北京的金宝街红馆已人去车空。在北京,参照其他汽车品牌4S门店的红旗红馆,只有两家。 日前,金宝街红馆的涉及负责人对此了记者,回应并没关门,而是因为水管冻裂了在翻新。作为曾多次汽车行业当之无愧的共和国长子,红旗汽车在过去用举世瞩目来形容从不为过。红旗品牌的历史可以仍然追溯到1958年。

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公务路线的失望,商务路线的错位,大众路线的高冷,使得红旗最后沦为了一款不告诉要卖给谁的车,一个不合时宜的品牌。对于红旗汽车来说,今年的初春分外春寒料峭。此前,有媒体报道称之为,坐落于北京的金宝街红馆已人去车空。在北京,参照其他汽车品牌4S门店的红旗红馆,只有两家。

日前,金宝街红馆的涉及负责人对此了记者,回应并没关门,而是因为水管冻裂了在翻新。作为曾多次汽车行业当之无愧的共和国长子,红旗汽车在过去用举世瞩目来形容从不为过。红旗品牌的历史可以仍然追溯到1958年。然而,改革开放以后,更加多的人开始谴责红旗不赚、质量劣、油耗低。

1981年,红旗暂停生产。1996年红旗轿车月复产。但在此后的很长一段时间里,尽管中国汽车市场更新换代风起云涌,可由于缺少自律研发战略,再加企业自身的决策权受限,红旗仍然除了红旗这个品牌之外,既没进账口碑,也没进账销量。

屋漏偏逢当夜雨的是,在红旗思索过后,再一指出自己要回头高端公务商务车路线定位之时,又遭遇了政策的容许。对于公务用车配备和价格的严苛规定,以及公务用车改革的大大前进,使得红旗寄希望于政府订购、主打高端大气上档次的公务车路线又出师未捷。乘联会数据表明,2016年红旗H7总计销量意味着为4120辆。红旗汽车官方的众说纷纭是,2016年总销量超强5000辆。

可即便是5000辆,平均值一个月也才销售416辆。而按照业内评论,一款新车,月销量约将近4000台以上,成本都缴不回去。对于企业品牌塑造成来说,所谓的谋求精确的目标消费群体,不如说是搞清楚自己不愿给消费者获取的身份标志。

在大众消费身份标签的时代,品牌所内涵的标签,有时候甚至比产品本身最重要得多。然而,如今的红旗,尽管发售了改版的车型,但给与大众的感觉仍然是沾不去的公车影子。关键是红旗汽车颜值也不是尤其出众,售前售后又走高冻路线,想维修保养困难重重。

又有什么样的消费者,不会全然因为爱国情感维系的热情,去卖将近30万、甚至多达30万,品质可靠性、故障率、实用性都正处于不得而知状态的红旗车呢?靠近大众市场,车型单一,形象杨家田寮,把品牌几乎竭尽在十分较宽众的特殊人群基础上,甚至是谋求公权力的关照和礼遇,似乎不是一个市场化汽车企业不会自由选择的方向。公务路线的失望,商务路线的错位,大众路线的高冷,使得红旗最后沦为了一款不告诉要卖给谁的车,一个不合时宜的品牌。不过,这样的红旗转型之路,才是是国有企业转型迷途的样本。国有企业、民族品牌的转型,无法寄希望于谋求公权避难下的空间,应当是第一位的常识。

这样的市场化,不是表面架构上的调整或者是文件上的调整就能已完成的。它首先要经历的,是市场上消费者用钞票投票的优胜劣汰自由选择。这样的规则或许残忍,但很有效地。


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